方得網(wǎng) 原創(chuàng)

行業(yè)巨頭地盤被“新秀”攻陷，廣汽領(lǐng)程憑什么從龍頭虎口奪食？

 

6月26日，“廣州市道路貨運(yùn)零排放走廊新能源商用車交付儀式”在廣州黃埔區(qū)舉行。廣汽領(lǐng)程向濤錦物流、昊豐物流共交付首批10輛領(lǐng)程427度電6*4純電牽引車，并現(xiàn)場(chǎng)再獲30輛電動(dòng)重卡訂單。

方得網(wǎng)在現(xiàn)場(chǎng)了解到，濤錦物流此前使用的兩款電動(dòng)重卡均是行業(yè)龍頭品牌，但今年的35輛電動(dòng)重卡訂單都給了廣汽領(lǐng)程。

為何濤錦物流放棄行業(yè)龍頭品牌，反而選擇了廣汽領(lǐng)程？

贏得新能源化階段性勝利

廣汽領(lǐng)程此番成功“虎口奪食”，標(biāo)志著其全面轉(zhuǎn)向新能源化戰(zhàn)略取得了重要的階段性勝利。

 

 廣汽領(lǐng)程首席營(yíng)銷官 楊林

今年4月，廣汽日野正式更名為“廣汽領(lǐng)程新能源商用車有限公司（簡(jiǎn)稱：廣汽領(lǐng)程）”，并宣布停止柴油車業(yè)務(wù)，全面聚焦新能源商用車賽道。錨定目標(biāo)后，廣汽領(lǐng)程全力奮進(jìn)。廣汽領(lǐng)程首席營(yíng)銷官楊林表示：“2025年是我們的‘產(chǎn)品爆發(fā)年’。目前，我們已推出覆蓋輕卡、牽引車、載貨車、自卸車等多場(chǎng)景應(yīng)用的新能源產(chǎn)品矩陣，技術(shù)路線囊括純電動(dòng)、氫燃料電池等。”

楊林特別強(qiáng)調(diào)，全球首款正向開發(fā)的智能新能源短倒重卡——廣汽商用車T9即將量產(chǎn)上市。“這款集創(chuàng)新技術(shù)與卓越性能于一身的標(biāo)桿產(chǎn)品，必將為物流行業(yè)帶來(lái)革命性變革。”

 

廣汽商用車T9

方得網(wǎng)了解到，T9在輕量化、能耗和充電效率方面優(yōu)勢(shì)顯著。其采用高強(qiáng)度鋼與鋁合金復(fù)合車身結(jié)構(gòu)，400kWh版本的整車自重僅為8.9噸，較同類產(chǎn)品減重達(dá)15%以上；風(fēng)阻系數(shù)低至0.4，綜合工況能耗僅為1.1kWh/km，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值。

廣汽領(lǐng)程的新能源化全面轉(zhuǎn)型之路，恰好與廣州市的綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。2024年9月，《廣州市道路貨運(yùn)零排放走廊建設(shè)試點(diǎn)工作方案》正式發(fā)布，錨定了“組建2大零碳車隊(duì)、投運(yùn)260輛新能源重卡”的目標(biāo)，旨在探索構(gòu)建以廣州為中心的道路貨運(yùn)零排放走廊網(wǎng)絡(luò)。

“建設(shè)道路貨運(yùn)零排放走廊，是廣州市踐行‘雙碳’戰(zhàn)略、推動(dòng)綠色交通發(fā)展的標(biāo)志性工程。”楊林表示，廣汽領(lǐng)程始終緊跟政策導(dǎo)向，積極投身于商用車新能源化的創(chuàng)新與發(fā)展。“此次與濤錦物流、昊豐物流等合作伙伴的成功牽手，標(biāo)志著我們?cè)诰G色物流建設(shè)道路上又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。”

 

 

廣汽領(lǐng)程方面透露，繼黃埔新港首批純電動(dòng)重卡投運(yùn)后，廣州零排放走廊的下一站將是花都港、南沙港。這亦意味著，廣汽領(lǐng)程在政府設(shè)定的“260輛新能源重卡投運(yùn)”目標(biāo)中，有望收獲到更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

看中廣汽領(lǐng)程底蘊(yùn)與硬實(shí)力

濤錦物流為何毅然轉(zhuǎn)向廣汽領(lǐng)程？

 

濤錦物流董事長(zhǎng) 李永新

方得網(wǎng)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)專訪到濤錦物流董事長(zhǎng)李永新。這位在珠三角碼頭集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域深耕多年的物流老板，給出了“最直白也最有說(shuō)服力”的答案：真省錢、靠得住、有底蘊(yùn)。

“核心就是運(yùn)營(yíng)成本大幅降下來(lái)了！”李永新給方得網(wǎng)算了一筆清晰的賬：“之前用柴油車，一公里油費(fèi)就要2塊5到3塊?，F(xiàn)在試運(yùn)營(yíng)廣汽領(lǐng)程的電動(dòng)重卡一個(gè)月，我們利用凌晨谷電（0.3元/度）加上服務(wù)費(fèi)（約0.4元/度），一度電成本約0.7元。車跑一公里大概耗電1.2度，算下來(lái)一公里電費(fèi)才8毛多。” 

“從將近3元降到8毛，廣汽領(lǐng)程電動(dòng)重卡較柴油車每公里降本2元左右，這成本差距太明顯了！”李永新表示，其單車月運(yùn)營(yíng)里程在6000-10000公里，僅燃油（電耗）成本一項(xiàng)，單車每月可省能耗成本1.2-2萬(wàn)元，每年可省14.4-24萬(wàn)元。”這樣一來(lái)，僅需要一年半左右時(shí)間，濤錦物流能收回電動(dòng)重卡與柴油車的差價(jià)。

保養(yǎng)成本的降低是另一大吸引力。“柴油車一個(gè)季度（約6000公里）就得換一次機(jī)油，一次要2000多元，還有濾清器等費(fèi)用。”李永新表示，“電車就省心多了！廣汽領(lǐng)程的電車首保都是廠家做的，電控、電池都有質(zhì)保。我們主要就是關(guān)注輪胎保養(yǎng)，像換機(jī)油這些大項(xiàng)開支沒(méi)有了，整體維保成本下降很明顯。”

 

除了看得見(jiàn)的成本優(yōu)勢(shì)，駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化和品牌信賴也是關(guān)鍵因素。“電車開起來(lái)安靜多了，沒(méi)那么吵，司機(jī)不容易疲勞，舒適性提升不少。”李永新坦言，他們之前在港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)中就接觸過(guò)日野的柴油車，對(duì)其底盤性能和可靠性有深刻印象和信任感。“雖然現(xiàn)在是電動(dòng)化了，但廣汽領(lǐng)程這款車的底盤技術(shù)傳承自日野，成熟可靠，這是我們選擇時(shí)很看重的一點(diǎn)。” 

精打細(xì)算的物流老板們，用真金白銀投出了最真實(shí)的一票。

廣汽領(lǐng)程能從巨頭盤踞的電動(dòng)重卡市場(chǎng)搶下大單，絕非偶然。賬本上的“硬實(shí)力”——運(yùn)營(yíng)成本大幅腰斬、保養(yǎng)開支顯著縮水，是其打動(dòng)客戶最鋒利的武器。再加上日野時(shí)代積累的底盤口碑和煥新升級(jí)后的產(chǎn)品力，讓“省錢又靠譜”成了廣汽領(lǐng)程最響亮的招牌。

隨著T9全新正向設(shè)計(jì)車型的量產(chǎn)，廣汽領(lǐng)程有望在新能源征途上繼續(xù)打贏一場(chǎng)場(chǎng)勝仗。